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飞机的动力来自发动机发动机是如何推动飞机前进的?喷气和涡扇都

归档日期:08-05       文本归类:底部喷气      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部发动机就相当于一个大风扇,向后吹风,空气的反作用力自然让飞机向前飞,牛顿第三定律,很简单。

  至于你说的喷气发动机和风扇发动机,应该是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。这两个发动机的主要区别在于推力的来源,涡喷发动机只有一个涵道,它的推力就是靠纯粹的燃气,进入发动机的所有空气都参与燃烧,向后喷出,产生推力,因此它没有涡扇发动机上那个很大的风扇。而涡扇发动机的推力主要来自最前面那个大风扇,大约70%到80%的推力是由它产生,燃烧后从尾喷口出来的高温燃气产生的推力只占20%到30%。

  涡扇发动机的空气流道分为内涵道和外涵道,空气从前面进气道进入发动机,内涵道的空气经过低压压气机,高压压气机逐级压缩,进入燃烧室,和雾化的燃油混合燃烧,然后经过高压涡轮,低压涡轮,对涡轮做功后经尾喷管排出。这部分空气占发动机总进气量的比例很少,大约不超过30%,所以它产生的推力和很小。它的主要作用是对涡轮做功,低压涡轮通过低压转子带动低压压气机和风扇,高压涡轮通过高压转子带动高压压气机,用来维持发动机的运转,有了燃气的推动,风扇就有了动力,外涵道的空气只经过风扇,就沿外涵道流出发动机,这部分气体才是发动机推力的主要来源。

  涡喷发动机就简单了,它没有外涵道,就是纯粹的靠压气机吸气,燃烧,高速喷出,产生推力。正是因为涡喷发动机吸进的空气全部参与燃烧,所以它的油耗比涡扇发动机要高的多,但是它的推力也比涡扇发动机要大的多。所以一般考虑经济性的民用飞机多采用涡扇发动机,而对机动性能要求更高的军用飞机大多采用涡喷发动机。

  发动机只提供速度,叶片吸气后部分排出,部分加压后与燃料混合燃烧产生动力使叶片持续旋转。机翼控制姿态从而控制起降。机翼可以延伸,从而改变迎风形状,起飞时使机翼上方的空气流速大于机翼下方的空气流速从而造成机翼上下压差,形成一个相对真空的状态,大气压就会从机翼下方将飞机向上推起。

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